Volvimos de Bariloche de probar la nuevo VW Amarok. Llegamos con un baúl de experiencias, datos y conclusiones que intentaré trasmitirles lo más conciso posible. Tal vez en dos entregas porque la data es muchísima. Luego de andar cerca de 300km a bordo de esta nueva pickup por todo tipo de caminos (y también donde no los había), que en estos días se está lanzando internacionalmente en San Carlos de Bariloche, en la Patagonia Argentina, les contaremos un poco de que se trata y que nos pareció.
Luego de 5 años de desarrollo, 8 millones de km rodados en fase de pruebas (3 millones de estos en Argentina y con nuestro combustible) y mas de 300 unidades construidas para experimentación, Volkswagen lanza al mercado mundial la primera pick-up de la marca y la única jamás hecha por un constructor europeo. Se fabrica en nuestra planta local de Gral. Pacheco, provincia de Buenos Aires para exportar a los 5 continentes.
Todo el evento del lanzamiento fue impecable. Pocas veces un vehículo debuta en nuestro país para todo el mundo y es por ello que el calibre de la organización fue impresionante. Luego del turno de la prensa argentina, vendrá la brasileña y la del resto de Latinoamérica, dejando luego el turno a periodistas de Europa, Sudáfrica y Centroamérica. Había unas 30 Amarok para testear con una variedad de equipamientos, a tal punto que cuando me bajé del vuelo chárter de VW y me acerqué el stand de bienvenida de Amarok en el aeropuerto, una promotora alemana me preguntó que versión querría probar y de cual color la quería ! Elegido el Plata Réflex pues sería el que mejor quedaría para las fotos en caso de caminos polvorientos y con el cual mejor se perciben las líneas de la carrocería, nos lanzamos a la ruta con un «colega» cordobés que lleva adelante un programa de autos en el cable de esa provincia, «Motor Test». También nos acompañaba Rubén, el cameraman de VW. Con la cabina casi llena y la caja de cargas vacía, empezamos un día durísimo para la Amarok y divertidísimo para nosotros.
Brevemente, algunos datos de la camioneta: Inicialmente está disponible con la carrocería doble cabina y motor TDI biturbo de 163cv y tres niveles de equipamiento (Básica, Trendline y Highline) con dos tipos de tracción, la tracción trasera 4×2 y la 4×4 de tracción permanente insertable a demanda (con alta y baja). Hay una tercera versión con tracción total permanente y diferencial central Torsen, pero no estará disponible para Argentina. Con este motor la Amarok acelera de 0 a 100 en 10,8 segundos (4×2) o en 11,1 (4×4), alcanzando una velocidad máxima de 181km/h (4×4) y 182 km/h (4×2). El consumo declarado es bajísimo y es uno de los principales atributos de esta camioneta : 7,6 l/100 para la 4×2 y 7,8 para la 4×4. A mediados de año saldrá otra motorización TDI, pero con un solo turbo y de geometría variable de 122cv.
Este motor, más pequeño, ofrece no obstante un torque de 340 Nm desde las 2000 rpm. El año próximo saldrá al mercado la carrocería de cabina simple. Habrá también un motor a nafta 2.0 TFSi con 180cv pero para otros mercados, no el nuestro. Sin dudas, elecciones de motores muy modernos y eficientes, que siguen la tendencia actual de cilindrada contenidas para favorecer el consumo, reducir la emisión de gases (CO2), sin penalizar en absoluto el rendimiento y las prestaciones.
La elección de este escalonamiento en las presentaciones de las variantes se apoya en el hecho de que el 90% de las pickups de este segmento son de cabina doble, 99% son Diesel y el 96% de caja manual. Paulatinamente se irán agregando variantes. Hay en avanzado desarrollo una caja automática revolucionaria según algún dicho filtrado por ahí, y una versión cerrada, al más puro estilo Sport Utility (“SUV”), que vendría perfecto para llenar el espacio entre la pequeña Tiguan, orientada al lifestyle y la lujosa y sofisticada Touareg. De esta última, aun no hay fechas ni nada mas confirmado.
Amarok Base (Startline)Amarok Trendline
Amarok Highline
Amarok Highline con accesorios
Primeras impresiones: Asfalto.
A ver, si hay algo que me impresionó mucho ni bien saqué la camioneta a la ruta desde el aeropuerto, fue la posición de manejo y el andar. Es un auto. Nada de “traca-traca-traca” de motor diésel acompañado de vibraciones de una laaarga palanca de cambios. No, acá es estar como al volante casi de un Vento. Un poco mas rustico claro porque al final y al cabo es un utilitario, pero parece un auto. Se siente y se maneja como tal. Muy silencioso y bastante aislado, el motor casi ni se lo percibe a menos que uno lo suba mucho en vueltas en fases de aceleración. El nuevo motor 2.0 TDI equipado con dos turbos (uno para bajas vueltas y que se acopla a mayor exigencia), de 163cv e impresionantes 400Nm de torque ya desde las 1500rpm se mostró muy ágil y sumamente elástico. Probamos una variedad de velocidades sobre asfalto, pudiendo hacer unos picos a 170 con un aplomo total, una sensación de estabilidad muy agradables que mas que bienvenidas en este tipo de vehículos.
Aquí es donde uno se siente como al volante de un auto y no de una camioneta. La caja de 6 velocidades (muy precisa y de buen tacto) le cae de maravillas y a 160 km/h uno circula a magras 2000rpm en 6ta. Si sumamos esto a un tanque de combustible de 80 litros, es muy probable que podamos llegar a la autonomía de más de 1000 km en ruta, tal como anuncia VW. De las calidades en general no me voy a explayar mucho porque ya lo mencioné cuando fuera la presentación Industrial.
Tal vez lo más importante, y por primera vez en una pickup de este segmento, es que esté equipada con 4 airbags (dos frontales de serie en todas las versiones argentinas y dos laterales delanteros de tórax en la versión más completa), frenos ABS de serie en toda la gama, que ofrezca control de tracción “ASR” y estabilidad “ESP” opcionales –a mi entender fundamental en un vehículo de este porte y de esta altura, porque con tan elevado centro de gravedad, podría ser un alto hándicap en riesgosas maniobras– más los ganchos Isofix en las plazas traseras, como para poder anclar las más seguras sillitas infantiles.
Acompañan en la versión más completa 5 apoyacabezas y 5 cinturones de seguridad inerciales, los delanteros pirotécnicos. Hasta aquí solamente, ya como auto familiar, estamos perfectos y podemos decir que es la pickup más segura del mercado. Sumemos el alto grado de confort, dado por excelentes butacas delanteras también regulables en altura, plazas traseras cómodas para un adulto y aptas como para viajar y no para un simple trayecto urbano, detalles como el Climatizador automático de doble vía, que puede quedarencendido manteniendo la temperatura elegida, hasta 30 minutos después de haber apagado el motor y retirado la llave (funciona tanto para el aire acondicionado como para la calefacción), volante regulable en altura y profundidad, dos guanteras, varios espacios para llevar botellitas (en las puertas delanteras caben botellas de hasta 1.5 litros), bandejas portaobjetos, 3 tomas de 12v, portavasos, y un sistema de etc. A mi gusto, al menos en la versión más cara, yo ofrecería la guantera central bajo el apoyabrazos, refrigerada. En viajes largos (mas este tipo de vehículos que son mas aventureros y por ende, lejos de algún kiosquito) es de una comodidad impagable tener a mano una bebida un poco más fresca.
Arriba, el «Climatronic» automático de dos vías, abajo, el aire acondicionado manual «Climatic»
El tablero es de lectura clara y brinda variada información con dos grandes diales y el display de la computadora en el centro, con una particularidad que encontré muy útil: por primer vez en un vehículo de caja manual, hay un indicador en el tablero que muestra cual marcha está insertada y recomienda con unas flechitas subir o bajar de marcha para optimizar el consumo. No es una novedad el seguimiento del modo de conducir si es económico o no, pero me pareció piola el modo de resolverlo gráficamente y su utilidad. No me gustó la estética gráfica utilizada en el cuadro de relojes, porque la vi desactualizada respecto al resto de los Volkswagen nuevos. No es que sea fea, pero no tiene el mismo lenguaje gráfico que los autos actuales, que ya vienen con iluminación blanca y agujas rojas, y cuya computadora central es de matriz de puntitos y con una “tipografía VW” muy moderna.
Tablero Amarok
Tablero Golf 6
Tal vez sea el lenguaje de tableros de VW Vehículos Comerciales y no me enteré, pero hubiese preferido un tablero mas del estilo del Vento o Passat, que ha incluso llegado a los nuevos Gol Trend y Fox restilizado regionales y no sé por qué no a este nuevo producto. Pese a este capricho mío, la información es clara, la iluminación rojiza impecable, y los indicadores digitales de temperatura y combustible se leen claramente. La posición de manejo es muy cómoda y no le encontré comandos ubicados en forma antinatural, todo queda al alcance de la mano. Nuestra unidad estaba equipada con un estéreo de formato doble DIN, con una gran pantalla táctil (sin GPS), cuya principal función, además de reproducir CDs y ser radio, es repetir gráficamente los comandos que se van seleccionando en el climatizador automático. Lamentablemente este equipo no estará disponible en nuestro país por las altas cargas impositivas que pesan sobre este tipo de equipos electrónicos.
En el mercado local, irá equipado con un equipo de sonido de tamaño simple (DIN) con lector de CDs, mp3, Bluetooth, ranura para tarjetas de memoria SD y toma USB. Más completo en funciones, aunque de aspecto más simplón que el equipo de la versión europea. Particularmente, hubiera elegido un equipo nacional de doble DIN, como equipan a algunos Bora y tiene las mismas funcionalidades mp3/SD/USB/BT, pero llenan un poco mas estéticamente y dándole más realce a la consola central. La visibilidad es óptima para todos lados, acompañada por dos grandes retrovisores con comando eléctrico y desempañador. Le agregaría un accesorio barato y siempre útil en una camioneta de este tamaño: sensores de marcha atrás. Técnicos alemanes, presentes en todo momento en el evento y a disposición de los invitados para despejar dudas, me dijeron que están trabajando en el tema y que estaban un poco frenados por una compatibilidad de materiales entre la chapa cromada del paragolpes trasero y el cromado de los sensores mismos, que son plásticos. Supongo que en breve solucionarán el tema.
También para la versión Highline, yo agregaría volante multifunción (comandos de Audio, Bluetooth, funciones del trip computer, etc), mas aun teniendo en cuenta que es el mismo volante que ofrecen el Vento, el Passat, y hasta el próximo a presentarse Fox. La pieza está, solo es cuestión de montarla en la Amarok. La competencia lo tiene, en la Amarok no debería faltar. El habitáculo es más que cómodo seguro para 4 adultos, por ahí el quinto pasajero esté un poco más justo porque la consola central delantera no le permitiría estirar las piernas hacia adelante. Mas allá de esto, nuestro tercer pasajero, Rubén, viajó de lo más cómodo y más de una vez le ofrecimos si había que correr hacia adelante el asiento delantero y no, no hizo falta. Buena la inclinación del respaldo posterior (rebatible para cargar objetos y levantable el cojín en 60/40 también) y muy bueno el “espacio areo” sobre las cabezas de los pasajeros de atrás. VW declara la mayor amplitud de la categoría en este aspecto.
La caja de carga es la más grande del mercado. Tiene el mayor ancho libre interno entre guardabarros, la mayor altura/profundidad, la boca de carga más baja, y parte de estas cualidades se lograron con una solución tan simple como ingeniosa: en vez de situar las ballestas de la amortiguación trasera debajo de la estructura del chasis como en el resto de las pickups, se desplazaron a los laterales, logrando una ventaja en la altura del paquete chasis-suspensión. La caja de carga de la doble cabina puede alojar a un Europallet, (de medida normalizada 1.20m x 0.80m) como también un cuadriciclo, características únicas de la Amarok en su segmento. Puede cargar 1147 kg (1,15 Toneladas) en su caja y puede también remolcar 750 kg si el remolque no posee frenos y hasta 2800 kg si se trata de un remolque con frenos, pudiendo superar pendientes de hasta 12% con todo a cuestas! Además, hablando de remolques, si se opta por el gancho de remolque de VW, el ESP controla permanentemente las oscilaciones del remolque, actuando también en consecuencia de la deriva dinámica que pueda presentar y actuar en consecuencia. Sin dudas una posibilidad más que interesante en el ámbito de seguridad para quien use este tipo de “chatas” para remolcar.
Otra pequeña exclusividad del segmento: Amarok ofrece una toma de 12 volts también en el lateral interno de la caja de carga. Debo decir que, uno de las cosas que más me preocupó de la camioneta es el peso del portón trasero. Si bien esta pensado para el uso severo, y se lo percibe de construcción solida, quedando nivelado a la altura del piso de la caja de carga para recibir cargas pesadas, también es cierto que podría ser usado como vehículo familiar y me pareció que es una pena que no hayan incluido amortiguadores hidráulicos para facilitar la apertura o el cierre del portón. Llega un momento de su recorrido al cerrarlo que se vuelve un poco pesadito y sinceramente, no me imagino a mi esposa tratando de cerrarlo. Seguramente protestaría bastante y siempre terminaría haciéndolo yo. Punto a solucionar.
Como primera conclusión -hasta ahora en el manejo sobre asfalto- es que claramente el objetivo de lograr una pickup que tuviera, además de los atributos típicos de esta clase, cualidades dinámicas y de confort como las de un automóvil, fue logrado. Amarok es un vehículo de trabajo, que claramente puede ser usado también como vehículo familiar o para el tiempo libre, ofreciendo el andar, el espacio interior y sobre todo, la seguridad activa y pasiva que yo al menos pretendería para viajar con mi familia.
Este motor, más pequeño, ofrece no obstante un torque de 340 Nm desde las 2000 rpm. El año próximo saldrá al mercado la carrocería de cabina simple. Habrá también un motor a nafta 2.0 TFSi con 180cv pero para otros mercados, no el nuestro. Sin dudas, elecciones de motores muy modernos y eficientes, que siguen la tendencia actual de cilindrada contenidas para favorecer el consumo, reducir la emisión de gases (CO2), sin penalizar en absoluto el rendimiento y las prestaciones.
Acompañan en la versión más completa 5 apoyacabezas y 5 cinturones de seguridad inerciales, los delanteros pirotécnicos. Hasta aquí solamente, ya como auto familiar, estamos perfectos y podemos decir que es la pickup más segura del mercado. Sumemos el alto grado de confort, dado por excelentes butacas delanteras también regulables en altura, plazas traseras cómodas para un adulto y aptas como para viajar y no para un simple trayecto urbano, detalles como el Climatizador automático de doble vía, que puede quedarencendido manteniendo la temperatura elegida, hasta 30 minutos después de haber apagado el motor y retirado la llave (funciona tanto para el aire acondicionado como para la calefacción), volante regulable en altura y profundidad, dos guanteras, varios espacios para llevar botellitas (en las puertas delanteras caben botellas de hasta 1.5 litros), bandejas portaobjetos, 3 tomas de 12v, portavasos, y un sistema de etc. A mi gusto, al menos en la versión más cara, yo ofrecería la guantera central bajo el apoyabrazos, refrigerada. En viajes largos (mas este tipo de vehículos que son mas aventureros y por ende, lejos de algún kiosquito) es de una comodidad impagable tener a mano una bebida un poco más fresca.
En el mercado local, irá equipado con un equipo de sonido de tamaño simple (DIN) con lector de CDs, mp3, Bluetooth, ranura para tarjetas de memoria SD y toma USB. Más completo en funciones, aunque de aspecto más simplón que el equipo de la versión europea. Particularmente, hubiera elegido un equipo nacional de doble DIN, como equipan a algunos Bora y tiene las mismas funcionalidades mp3/SD/USB/BT, pero llenan un poco mas estéticamente y dándole más realce a la consola central. La visibilidad es óptima para todos lados, acompañada por dos grandes retrovisores con comando eléctrico y desempañador. Le agregaría un accesorio barato y siempre útil en una camioneta de este tamaño: sensores de marcha atrás. Técnicos alemanes, presentes en todo momento en el evento y a disposición de los invitados para despejar dudas, me dijeron que están trabajando en el tema y que estaban un poco frenados por una compatibilidad de materiales entre la chapa cromada del paragolpes trasero y el cromado de los sensores mismos, que son plásticos. Supongo que en breve solucionarán el tema.
La caja de carga es la más grande del mercado. Tiene el mayor ancho libre interno entre guardabarros, la mayor altura/profundidad, la boca de carga más baja, y parte de estas cualidades se lograron con una solución tan simple como ingeniosa: en vez de situar las ballestas de la amortiguación trasera debajo de la estructura del chasis como en el resto de las pickups, se desplazaron a los laterales, logrando una ventaja en la altura del paquete chasis-suspensión. La caja de carga de la doble cabina puede alojar a un Europallet, (de medida normalizada 1.20m x 0.80m) como también un cuadriciclo, características únicas de la Amarok en su segmento. Puede cargar 1147 kg (1,15 Toneladas) en su caja y puede también remolcar 750 kg si el remolque no posee frenos y hasta 2800 kg si se trata de un remolque con frenos, pudiendo superar pendientes de hasta 12% con todo a cuestas! Además, hablando de remolques, si se opta por el gancho de remolque de VW, el ESP controla permanentemente las oscilaciones del remolque, actuando también en consecuencia de la deriva dinámica que pueda presentar y actuar en consecuencia. Sin dudas una posibilidad más que interesante en el ámbito de seguridad para quien use este tipo de “chatas” para remolcar.
Otra pequeña exclusividad del segmento: Amarok ofrece una toma de 12 volts también en el lateral interno de la caja de carga. Debo decir que, uno de las cosas que más me preocupó de la camioneta es el peso del portón trasero. Si bien esta pensado para el uso severo, y se lo percibe de construcción solida, quedando nivelado a la altura del piso de la caja de carga para recibir cargas pesadas, también es cierto que podría ser usado como vehículo familiar y me pareció que es una pena que no hayan incluido amortiguadores hidráulicos para facilitar la apertura o el cierre del portón. Llega un momento de su recorrido al cerrarlo que se vuelve un poco pesadito y sinceramente, no me imagino a mi esposa tratando de cerrarlo. Seguramente protestaría bastante y siempre terminaría haciéndolo yo. Punto a solucionar.
Como primera conclusión -hasta ahora en el manejo sobre asfalto- es que claramente el objetivo de lograr una pickup que tuviera, además de los atributos típicos de esta clase, cualidades dinámicas y de confort como las de un automóvil, fue logrado. Amarok es un vehículo de trabajo, que claramente puede ser usado también como vehículo familiar o para el tiempo libre, ofreciendo el andar, el espacio interior y sobre todo, la seguridad activa y pasiva que yo al menos pretendería para viajar con mi familia.
