Toyota comenzó a fabricar de manera específica para algunos mercados su primera Hilux Hybrid, en este caso con un sistema de 48 Voltios. Se trata de una primera instancia de electrificación para la generación actual, que presenta diversas mejoras en la dinámica, sin alterar demasiado la mecánica conocida del motor 1GD de 2.8 litros y 204 caballos de fuerza. Aquí te contamos sus principales detalles.
Toyota garantiza que con el estreno de este sistema de 48V el funcionamiento de la Hilux se vuelve más suave y refinado, con menos ruido y vibración, ya sea conduciendo en rutas o enfrentando terrenos más difíciles. Esto se consigue sin comprometer la capacidad todoterreno del pick-up, en particular, no afecta a su capacidad de vadeo en aguas profundas (700 mm) ni a su capacidad de carga.
El sistema híbrido de 48 V utiliza el probado motor turbodiésel de 2,8 litros de Hilux, equipado con un nuevo motor-generador eléctrico, una batería de iones de litio de 48 V. Las piezas están diseñadas para una integración sencilla, evitando la necesidad de realizar ajustes complejos en el diseño del tren motriz. El motor acciona el motor-generador eléctrico (una unidad síncrona de imanes permanentes), que a su vez carga la batería híbrida. Cuando está cargada, la batería híbrida puede suministrar hasta 12 kW (unos 16 CV) adicionales de potencia y 65 Nm de par al tren motriz al acelerar.
Toyota Hilux Hybrid 48V: todos sus detalles aquí
La batería híbrida de iones de litio de 48 V tiene 13 celdas y una capacidad de 4,3 Ah. Con un peso de solo 7,6 kg se logró colocar debajo de los asientos traseros del vehículo, con un impacto mínimo en el espacio del habitáculo.
Este sistema proporciona a su vez una función de frenado regenerativo, recuperando la energía producida cuando el conductor levanta el pie del acelerador. En ruta o ciudad también colabora al salir desde cero, al mismo tiempo que suaviza la marcha al cortar el acelerador. Asimismo gracias a esta incorporación se logró reducir un 20% la velocidad de ralentí del motor, de 720 rpm a 600 rpm, lo que contribuye a reducir el consumo.
El estado de funcionamiento del generador de motor se indica en la pantalla multiinformación del conductor con una lectura que muestra CHG (regeneración de energía), ECO (proporcionando asistencia) y PWR (proporcionando asistencia). Asimismo también adopta un sistema de parada y arranque o Start & Stop. Es que el motor-generador eléctrico funciona en lugar de un motor de arranque convencional y siempre está conectado.
Asimismo, esta Nueva Toyota Hilux Hybrid 48V incorpora el denominado Multi-Terrain Select. Este sistema ajusta los sistemas de control de tracción (fuerza motriz, suspensión y presión de frenado) para mejorar la tracción, la maniobrabilidad y la estabilidad en diferentes condiciones de conducción, con seis tipos de modos de conducción (arena, barro, rocas, tierra, nieve y automático).
Como novedad en el interior, también se ha adoptado una nueva central multimedia conocida como Toyota Smart Connect, y un sistema de sonido JBL de alta fidelidad. La Toyota Hilux Hybrid 48V será la última gran novedad de la Hilux de actual generación, a la espera de una nueva serie que aún no ha sido develada. La llegada de esta tecnología a la Hilux nacional podría ser contemplada durante los próximos meses para nuestro mercado.
