Scania presentó en Argentina una de las grandes novedades para 2024: se trata de la presentación local del nuevo motor y tren motriz que Scania denomina simplemente «Súper». Este nuevo impulsor conjuga además la llegada y renovación de otros componentes mecánicos y tecnológicos a la gama, e inicialmente estará presente en una única configuración de 13 litros, con la que aseguran reducir el consumo de combustible en un 8%.
La principal novedad de este tren motriz está en la planta impulsora, que continúa siendo de 13 litros y seis cilindros en línea, aunque con mejoras considerables. Una de ellas es la introducción de una tapa de cilindros única (en los motores previos eran individuales) con el agregado de contar con doble árbol de levas a la cabeza comandado por cascada de engranajes.
Si bien el motor previo se mantendrá en las opciones de menor cilindrada (desde 7 litros) y hasta en el más poderoso de 16 litros, el nuevo impulsor reemplazará por completo al motor de 13 litros de la marca hacia finales de 2024. Este impulsor es el más vendido de la marca, y está disponible en potencias que van desde los 410 hasta los 550 caballos de fuerza, con un torque de hasta 2800 Nm.
Scania Súper: ¿El último motor Diésel de la marca?
Con dos válvulas por cilindro, este tren motriz estrena además un sistema de freno motor ubicado precisamente en el tren de válvulas, que permite contar con una potencia de freno elevadísima sin consumo de energía. Esta tecnología que emplea actuadores electrónicos en las válvulas de admisión es un opcional que se puede o no conjugar al Retarder, el freno de ubicado detrás de las transmisión y que funciona mediante fluido hidráulico.
Otro detalle del tren motriz Súper de Scania radica en una nueva transmisión robotizada de 14 marchas hacia adelante, que tiene la particularidad de no contar con sincronizadores. La misma emplea un sistema de embrague mecánico que detiene los engranajes a la hora de efectuar una marcha hacia adelante. Otra mejora es la marcha atrás, que cuenta con 4 velocidades, y que logra su función invirtiendo el sentido de giro de la transmisión, a través de un engranaje planetario, similar al de una caja automática. Esto además reduce las dimensiones y el peso de la caja de velocidades, pero ofreciendo una mayor robustez y capacidad de torque.
Otro de los cambios que introdujo Scania en el nuevo tren motriz está presente en el chasis modulable de la nueva gama de camiones, que introduce nuevos diseños de tanques de combustibles y Urea. Todo esto para ofrecer un mayor alcance para las utilidades disponibles, sin tener que realizar modificaciones fuera de fábrica.
Asimismo, el sistema de ayudas a la conducción ADAS se actualiza en su variante 2.0, pudiendo agregar opcionalmente funciones que previamente no estaban disponibles, tales como asistente de salida de carril involuntaria, y alerta de punto ciego ya sea para vehículos de menor porte hacia ambos lados, como también detección de peatones y ciclistas sobre el lateral derecho del camión. Asimismo estos dispositivos se adecúan automáticamente de acuerdo al largo del acoplado.
Con un importante enfoque puesto en la sustentabilidad, Scania ya oficializó en esta presentación que el nuevo motor «Súper» será el último motor de combustión lanzado por la marca previo a la completa electrificación.
