Hace varios años que no nos subíamos a una Ford Ranger en Motorweb. Aprovechamos entonces para subirnos por primera vez a una Ranger tope de gama Limited+, equipada con el motor V6 Lion de 250 CV. Esta pick-up, que se fabrica en Pacheco, tiene además desde este año la gama más completa del segmento al día de hoy, pero es en lo alto de gama donde Ford se hizo fuerte desde su llegada. El reciente lanzamiento de las versiones XL con caja automática, o la de cabina simple (ver nota) vino para intentar cambiar eso.
Actualmente no hay dudas que esta camioneta mediana fabricada en Pacheco y lanzada hace casi tres años sigue siendo, por lejos, la más moderna del segmento. Y no hablamos de «chucherías» como ver quien tiene la guía de LED más grande en la parrilla, sino de todo lo que un vehículo moderno puede entregar, desde seguridad, hasta conectividad, y pasando por suavidad, potencia, equipamiento, entre otros.
DISEÑO
Si bien la Nueva Ranger no es un producto actualizado recientemente, luce moderno de acuerdo a los parámetros actuales debido a un frontal bien recto hacia el frente. Las ópticas cuenta con tecnología LED, pero no así para los giros, por ejemplo. En esta versión espejos, manijas de puerta y parrilla, al igual que el paragolpes trasero son cromados. En la último «Model Year» agregó los fenders en color negro, que reemplazaron a los color carrocería, y que le dan un aspecto más off-road si se quiere. Otro detalle exclusivo de esta Ranger son las barras portaequipajes que se ubican no solo en el techo, sino también en el perfil sobre la caja de carga.
Todo esto, sumado a la barra trasera aerodinámica (no tan generosa como en la generación previa) y a las llantas de 20 pulgadas le dan un toque bastante cargado de accesorios y que la dejan ver indudablemente como una versión full equipo. En cuanto a las dimensiones nada que acotar para una pick-up de su estirpe, con 5,37 metros de largo, y 3,27 metros de distancia entre ejes.
INTERIOR
Es aquí donde la Ranger desde 2023 se ha ido destacando y uno de los motivos por los que en lo alto de gama es tan bien valorada. Si nos centramos en el tablero tenemos indudablemente el mejor del segmento, completamente digital, pero entendible y súper completo con un panel que simula marcadores por aguja secundarios. El comando desde el volante es muy intuitivo, al igual que el sistema multimedia con pantalla táctil vertical de 12 pulgadas.
Pero esto es lo que se ve a simple vista, hay cosas que esta camioneta no muestra a simple vista, como múltiples funcionalidades asociadas al sistema Ford de conectividad, que incluye arranque o apertura de puertas remoto desde la aplicación, además de administrar alertas de mantenimiento a desperfectos. Las plazas delanteras son amplias y la posición de manejo muy cómoda, con la salvedad de una crítica que se le hace a este modelo desde su llegada y son las butacas (la del conductor con regulación eléctrica), no tan anatómicas. Las plazas traseras son cómodas, y cuentan con salidas de climatización, un extra siempre bienvenido.
EQUIPAMIENTO
Esta variante tope de gama de la Ranger viene de serie con elementos que son más que bienvenidos y necesarios, pero no tan comunes en una pick-up de este segmento. Por ejemplo los ganchos de tiro frontales, además del gancho trasero de remolque con instalación eléctrica. Si vamos a la dotación en sí podemos mencionar al tapizado de cuero con la butaca del conductor con reglaje eléctrico, el sistema multimedia con pantalla de 12 pulgadas vertical, más el tablero de 12,4″, cargador inalámbrico, el arranque manos libres, entre otros. Si le buscamos faltantes, podemos criticarle la falta de asientos con calefacción o ventilación o techo corredizo, por citar algún ejemplo.
SEGURIDAD
Aquí la Ranger saca chapa de referencia, porque dispone de siete airbags de serie, que se suman a múltiples controles o ayudas a ala conducción. Por ejemplo mantenimiento de carril, control de velocidad crucero adaptativo con centrado de carril y función stop & go, asistente de frenado trasero, luces altas con función de apagado automático o sistema de monitoreo de presión de neumáticos, entre otros. Además dispone de control antivuelco, y de balanceo de tráiler, funcionalidades propias que las hace mediante el control de estabilidad ESP.
MOTOR
El 3.0 V6 que equipa a esta Ranger se denomina Lion es un motor que no es específicamente nuevo. Su concepción data de la época de la unión entre Ford con Land Rover, pero en los últimos años tuvo diversas mejoras que lo llevaron no solo a equipar a la Ranger: también llegó a ofrecerse en los Estados Unidos en la F-150. Entrega 250 caballos de fuerza, con 600 Nm de torque máximo a 1.750 rpm. En esta configuración ofrece modo de tracción 4×2, 4×4 automática (con conexión 50/50 al momento de patinar), 4×4 alta o 4×4 baja. También tiene 6 modos de manejo y bloqueo de diferencial trasero mecánico conectable.
CONDUCCIÓN
No hay dudas que la Ranger ha evolucionado en varios aspectos, y el andar en líneas generales ha sido uno de ellos. El torque de 600 Nm del motor, sumado al turbo de geometría variable a la caja de diez velocidades hacen que el combo de potencia, suavidad de marcha y comodidad general esté muy logrado. Dicha entrega se siente contundente, y más aún con una caja de diez velocidades que tiene varias particularidades. Entre ellas la característica de saltear cambios (por ejemplo en asfalto y tracción 4×2 pasa de primera a tercera) lo que radica en menor tiempo perdido, pero también menos desgaste o temperatura en la transmisión. El consumo es relativamente contenido en la ruta, recorriendo unos 12 kilómetros por litro a 100 km/h, o casi 10 a 120 km/h. La cifra baja bastante en la ciudad a pesar del start & stop, y puede rondar los 8 kms por cada litro si el tránsito no demasiado denso.
Si vamos a su confort general está más que aprobado, y se destaca como una pick-up con muy buen equilibrio de suspensiones. Claro que con este rodado no es la versión más adecuada para un uso en el campo, al menos con estos neumáticos más bien ruteros. Pero en genera las suspensiones y el tren trasero se lo nota más tirando al confort que a la deportividad, un detalle bien propio de una camioneta. Los frenos por su parte reaccionan de muy buena manera.
PRECIO
Esta Ford Ranger Limited+ V6 es la tope de gama de las que se producen en Argentina, y tiene un precio de lista de $ 83.355.090 a Julio de 2026. A pesar de ser la camioneta más moderna de las producidas localmente en cuanto a su concepción, también la más tecnológica y equipada, no es la más costosa de su segmento. Pero además, su precio transaccional no suele ser demasiado diferente al de lista, además que la disponibilidad de colores tampoco es la más amplia si se busca uno en especial, motivo que la coloca entre una de las más buscadas del mercado local.
