Durante una semana manejamos al híbrido más barato de Argentina, se trata del MG 3 Hybrid, incluso en su versión Comfort de entrada de gama. Este auto que se importa de China y que en Argentina es comercializado por Eximar (el mismo que importa a las marcas Volvo, Jaguar y Land Rover) se destaca por su relación precio-producto: es híbrido completo, cuenta con más de 190 caballos de fuerza (de potencia total combinada) y tiene un precio de u$s 23.500. ¿Todo es así de ideal como plantea su presentación?
En principio es un hatch del segmento B con tecnología full híbrida, es decir similar a lo que ofrece un Toyota Yaris Cross o un Corolla HEV. Sin embargo en este caso compite en el segmento más reñido y competitivo del mercado, con un tamaño semejante al del Peugeot 208, Volkswagen Polo, Fiat Argo Toyota Yaris Hatch, entre otros. Sin embargo este es el único de todos ellos que es idéntico (incluso en el nivel de equipamiento) al que se comercializa en otros mercados, incluyendo Europa. Por eso en este caso estamos ante un auto de origen chino, si, pero con calidad mundial.
DISEÑO
MG es una marca bien conocida a nivel histórico, e incluso tuvo una ligera presentación en plena crisis en el año 2002 con el MG Roadster. Pero desde comienzos del nuevo siglo los chinos han tomado el manejo, o mejor dicho el nombre de la compañía históricamente inglesa. Con el paso de los años han evolucionado su oferta, y hoy incluso llegan a ser un referencia ya que este mismo auto también es el híbrido más barato de Europa. En términos de estilo, luce moderno y atractivo, y más en el tono azul que nos tocó.
Probablemente el aspecto que menos me gusta personalmente es el voladizo delantero, que queda como sobredimensionado al resto del auto. Salvando ese detalle, es un auto que luce bien plantado, con un frontal agresivo, líneas fluidas y un remate trasero moderno y actual Mide 4,11 metros de largo, con una altura de 1,50 metros, es decir proporciones más que lógicas para su segmento. Quizás las ruedas de 16 pulgadas le queden justas a su diseño, pero su principal contra es que carece de rueda de auxilio, así que con este rodado y mayor talón de neumático evitaremos de mejor manera roturas indeseadas.
INTERIOR
Si vamos a su estilo interior encontraremos un estilo moderno (con doble pantalla para tablero 7″ y multimedia 10,25″) con una línea de continuidad que incluso llega a las puertas. La presentación en sí es muy buena para su rango de precios. El tapizado en esta variante Comfort es de tela, con un mullido bastante blando y una posición frente al volante con amplias regulaciones y muy cómoda. El volante no es circular, sino que cuenta con base y su parte superior semi rectas, que no es lo ideal pero que al no ser tan pronunciado tampoco se nota demasiado. En este caso el aro del volante es completamente de plástico y quizás no tenga el mejor tacto, algo que en la versión tope de gama Luxury es enmendado con tapizado de símil cuero. Otros detalles que hacen propio a su manejo es que la pantalla central si bien tiene 10,25″ es muy rectangular, lo que en la práctica la hace algo pequeña, aunque esto es claramente para dividir mejor las funciones que puede manejar: climatización, audio, configuraciones, etcétera. En conclusión está bien resuelta la telemática pero sería mejor que sea algo más grande para que toda la información sea más fácilmente visible.
Si vamos a las funcionalidades el selector de marchas cuenta con comando giratorio, y concentrados cerca de este comando está el freno de mano eléctrico y la función de desactivación del Auto Hold, para que se quede frenado cuando pisamos el freno. En general todo funciona de manera muy correcta, siendo intuitivo y preciso. Con 2,52 metros de entre ejes, el espacio para los pasajeros traseros es amplio, siempre considerando el segmento al que apunta, mientras que el baúl declara 293 litros de capacidad, algo coherente. Como dijimos no tiene rueda de auxilio, y por debajo del piso del espacio de carga se aloja la batería de accesorios de 12 Volts, junto a un completo kit de reparación (sella fugas y compresor).
EQUIPAMIENTO
El MG 3 se ofrece en Argentina en dos niveles de equipamiento, que son los dos más completos de cuatro con los que se ofrece en otros mercados. Aquí la variante que nosotros manejamos fue la Comfort, que incluye elementos como encendido por botón (acceso con cierre cetralizado), climatizador automático, cámara de visión trasera, volante regulable en altura y profundidad, levantacristales eléctricos, espejos eléctricos, calefaccionados y rebatibles automáticamente, entre otros detalles. La versión Luxury añade asientos delanteros y volante calefaccionados, acceso manos libres, tapizado de símil cuero y cámara de visión 360°. En general se trata de un equipamiento acorde a su precio, y sin grandes faltantes.
SEGURIDAD
En materia de seguridad es más que destacable, porque esta variante además de contar con 6 airbags de serie cuenta con un completísimo nivel de seguridad tanto pasiva como activa. Como principal característica está la adopción de un paquete de ayudas a la conducción ADAS, que incluye control de velocidad crucero adaptativo y control de salida de carril, de muy buen funcionamiento. A esto se suma el detector de señales de tránsito (algo molesto y con algunos errores), alerta de colisión frontal y sensor de presión de neumáticos entre otros. En esta versión Comfort carece de luces principales LED, presentes en la Full Luxury, que también incluye alerta de ángulo ciego. Cabe destacar la respuesta de los frenos, con cuatro discos de gran diámetro, que resultan muy potentes y con una gran respuesta (probablemente beneficiados por el sistema híbrido).
MOTOR
Este quizás otro de los puntos destacables del MG 3. Porque está equipado en sus entrañas con un modesto motor 1.5 litros aspirado de cuatro cilindros que rinde 100 caballos de fuerza, pero que se une a un motor eléctrico de 184 caballos o 134 kW de potencia. Esto hace que el conjunto total desarrolle 191 caballos de fuerza y un torque imponente, de 424 Nm, comparable al de una pick-up y que triplica al de un auto convencional de su segmento. Claro que esto funciona en su máxima expresión, como todo sistema híbrido, cuando la batería tiene carga, por lo que si se efectúa un manejo en el que la solicitud de potencia es constante por mucho tiempo, el sistema quedará funcionando exclusivamente con el motor término, que no es una contra, pero que tiene solo 100 CV. Esto ante un uso racional y de «gente normal» es muy difícil que suceda, por lo que la potencia declarada estará siempre lista para efectuar por ejemplo un sobrepaso. Las prestaciones son muy buenas, con 7,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 180 km/h. Cabe destacar que el sistema híbrido utiliza una caja de 3 velocidades, que dependiendo del nivel de batería o la solicitud de potencia al acelerador, las utilizará según sea necesario.
CONDUCCIÓN
Todo aquel que piense que tener 191 caballos de fuerza en un auto compacto es una diversión total, bueno está en lo cierto. Realmente la potencia se siente en cada momento, y si bien no tiene un comportamiento deportivo (no es para lo que está pensado) bien puede lograrlo. En la ciudad es sumamente ágil y por sobre toda las cosas eficiente. Particularmente realizamos casi 500 kilómetros entre ciudad y ruta, y en cada salida medimos el consumo. Llegamos a la conclusión que ante un uso mixto de ciudad y ruta (entre 80 y 110 km/h) puede lograr el rendimiento homologado de 22,7 kilómetros por litro (en realidad 4,4 litros cada 100 kilómetros), algo que no es fácil. Si el uso es puramente de ciudad probablemente el consumo no sea tan bueno, llegando a rendir unos 17 kilómetros por litro. Algo similar logra ante un uso a velocidad constante de ruta, por ejemplo a 120 km/h. Lo que sí notamos es que en frío usa mucho más el motor térmico, por lo que tramos cortos el consumo va a ser mucho más propio al de un auto con motor térmico.
En términos dinámicos tiene una suspensión muy bien equilibrada, con una solidez general realmente buena, que se combina de grata manera con una dirección precisa y suave. También el confort de marcha es adecuado en la ciudad, donde tiene un tacto tirando a firme, pero con buen recorrido de suspensiones.
PRECIO
El MG 3 Comfort tiene un precio en Argentina de u$s 23.500, o unos $ 32.500.000 al cambio, mientras que la versión tope de gama se ofrece a u$s 25.900 (unos $ 36,3 millones). Sin embargo el precio de venta es incluso superior debido a un stock limitado que ya indica una situación de sobreprecios, por ejemplo en el CeroKM, su mejor precio de venta es de u$s 24.400 para esta versión. A pesar de esto si consideramos su equipamiento, potencia, seguridad y beneficios de la mecánica, todos estos adeptos a cambio de este valor, se advierte como la mejor propuesta del segmento en la actualidad.
