La gama 2025 del Porsche 911 es toda una realidad, y se ha convertido no solo en una nueva configuración, sino también en la llegada de una nueva tecnología electrificada. El nuevo 911 Carrera GTS es el primer 911 homologado para circular por la calle equipado con un sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones superligero.
El innovador sistema de propulsión recientemente desarrollado, con 3,6 litros de cilindrada y 541 CV combinados, ofrece un rendimiento que logra el 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 312 km/h. La variante convencional del 911 Carrera se pondrá a la venta posteriormente, con motor de 3 litros.
Para los nuevos modelos 911 Carrera GTS, los ingenieros de Porsche utilizaron los conocimientos adquiridos en el mundo del automovilismo como base para diseñar el sistema híbrido. «Desarrollamos y probamos una amplia variedad de ideas y enfoques para llegar al sistema híbrido que se adaptaría perfectamente al 911. El resultado es un propulsor único que encaja en el concepto general del 911 y mejora significativamente sus prestaciones», afirma Frank Moser, encargado de producto de los 911 y 718.
El Porsche 911 se hace híbrido para 2025
El ligero y potente sistema T-Hybrid cuenta con un turbocompresor de gases de escape eléctrico de nuevo desarrollo. Un motor eléctrico integrado, colocado entre el compresor y la rueda de la turbina, acelera instantáneamente el turbocompresor. Esto inmediatamente aumenta la presión de sobrealimentación. El motor eléctrico del turbocompresor de gases de escape actúa también como generador. Genera hasta 11 kW (15 CV) de energía eléctrica. Esta energía se extrae del flujo de gases de escape.
El tren motriz también incluye un motor síncrono de imanes permanentes integrado en la nueva y más potente transmisión de doble embrague (PDK) de ocho velocidades. Incluso al ralentí, apoya al motor bóxer con un par motor adicional de hasta 150 Nm y proporciona un aumento de potencia de hasta 40 kW. Porsche combina ambos motores eléctricos con una batería de alto voltaje, ligera y compacta. Corresponde en tamaño y peso a una batería de arranque convencional de 12 voltios, pero almacena hasta 1,9 kWh de energía (bruta) y funciona con una tensión de 400 V.
Entre otras mejoras el Porsche 911 GTS adopta ele trasero direccional, y un esquema de suspensiones mejorado. Estéticamente luce nuevos paragolpes y ópticas rediseñadas, con tecnología Matrix LED, que suprime por primera vez a las luces rompenieblas. Otro de los detalles son parrillas activas para optimizar el flujo de aire, mejorando la respuesta aerodinámica.
En el interior se destaca la adopción por primera vez del instrumental completamente digital, con pantalla de 12,6 pulgadas. Este detalle se conjuga con un completo equipamiento de conectividad de última generación. En Europa el Porsche 911 se ofrece desde 128 mil euros, pero la variante GTS se ofrecerá a partir de 170 mil euros.
