Desde hace algunos años la transmisión automática va poco a poco ganando terreno en el segmento de las pick-ups medianas, al punto que las versiones de trabajo comenzaron a adoptarlas tal el caso de la Chevrolet S10 WT (Work-Truck). En este caso esta variante que solo se ofrece con tracción 4×4 añade a la WT con caja manual además algún extra de equipamiento (principalmente de seguridad) y alguno que otro estético, para posicionarla como una de las versiones más interesantes de la gama.
Si bien la S10 ya tiene muchos años de existencia en el mercado local (esta generación se presentó en el año 2012) fue actualizada en diversas ocasiones. La última, en 2024, adoptó un nuevo frontal y diversas mejoras en materia de tecnología y seguridad, además de incorporar en las versiones automáticas una transmisión de ocho velocidades, reemplazando a la de seis. Claro que en ese caso apareció en la oferta esta WT de entrada de gama, con caja automática, pero que conserva el poderoso motor 2.8 Duramax que pasó a ofrecer 207 CV, y que alcanza los 510 Nm de torque en esta configuración (las de caja manual cuentan con la misma potencia pero «solo» 460 Nm).
DISEÑO
El frontal es lo más novedoso de la última serie de S10, que incluyó una nueva parilla frontal que en esta variante es plateada mate. El tamaño es importante y le da una apariencia algo más bruta. Las versiones más lujosas la llevan cromada, y también incorporan luces con tecnología LED, algo que esta versión carece.
Lateralmente luce tal y como cualquier S10 que ya conocíamos, pero las llantas de aleación de 18 pulgadas en color negro le dan una impronta casi deportiva, aportándole personalidad al conjunto. Lo curioso es que no viene de serie con barreros, y tampoco en esta variante con estribos. El remate posterior se destaca por el portón con la inscripción en relieve de la marca, algo que luce ciertamente retro.
INTERIOR
Hay que tener en cuenta que la base de esta pick-up es una camioneta pensada principalmente para el trabajo, y si consideramos esto, los lujos y detalles que entrega son más que coherentes. Por ejemplo un tapizado de tela bastante «aguantador» y una posición de manejo muy configurable, con volante regulable en altura y profundidad, más la regulación en altura de la butaca del conductor.
Frente al mismo, el tablero de instrumentos es completamente digital, mediante una pantalla de 8 pulgadas, mientras que la central multimedia es de 11″. Ambas pantallas son comunes en toda la gama, por lo que quizás esta WT es la más beneficiada. La calidad general no es sublime pero cumple, y por ejemplo ni siquiera tiene espejos en los parasoles, lo que corrobora su intención laboral. Las plazas traseras son cómodas para pasajeros de estatura media.
EQUIPAMIENTO
Si tenemos en cuenta que estamos ante una versión casi de entrada de gama, la dotación de esta S10 WT es muy buena. Viene de serie con arranque por botón (aunque el acceso es siempre mediante el cierre centralizado de la llave), cámara de visión trasera, luces delanteras rompenieblas, luces frontales regulables en altura, levantavidrios eléctricos, control de velocidad crucero. Esta variante automática añade por sobre las manuales proyección inalámbrica en la pantalla central y sistema OnStar. También suma las llantas de 18″, ya que las de caja manual cuentan con las de acero de 16″.
SEGURIDAD
Si vamos al nivel de seguridad esta versión también adopta items propios de un segmento superior. Toda la gama incluye seis airbags, ESP, control de descenso y de balanceo de trailer, además de alerta de punto ciego y de tráfico cruzado trasero, mientras que esta opción automática añade alerta de colisión frontal con frenado a baja velocidad, además de luz de alerta, sistema de mantenimiento de carril y detector de peatones. Las más equipadas solo añaden indicador de presión de neumáticos y luces LED con altas automáticas.
MOTOR
Este conocido motor oriundo de la firma VM Motori es un 2.8 litros que entrega 207 caballos tras la adopción de un actualizado sistema de admisión y escape. Entrega 510 Nm de torque a las 2.000 rpm, lo que repercute en un andar contundente, una de las claves desde siempre de esta pick-up. Además es el mismo motor que equipa a toda la gama, por lo que nuevamente la más beneficiada es esta versión de acceso de gama. Lo que si la serenidad y aislación de la cabina no es de lo más eficiente, y se la nota mucho más sonora que en las opciones más equipadas desde el habitáculo.
CONDUCCIÓN
La S10 en general tiene un andar muy correcto, con una suspensión delantera que transmite solidez, sumado a un eje posterior bien puesto a punto ante un uso mixto. Esta transmisión quizás entregue un andar algo más rústico que con la de seis velocidades, ya que tiene acoplamientos más bruscos que aquella. Aunque claro que posee una desmultiplicación en ruta mucho más adecuada. Mantiene un sistema de tracción 4×4 con alta y baja, aunque para el manejo off-road carece de bloqueo mecánico de diferencial trasero.
Los consumos son propios a su potencia, con una media de unos 8,5 kilómetros por cada litro. En ruta y a velocidad moderada puede llegar a lograr unos 10,5 kilómetros por litro. Las aceleraciones y sus prestaciones en general son destacables: el 0 a 100 km/h lo hace en 9 segundos.
PRECIO
El segmento de pick-ups medianas tiene a la Chevrolet S10 como un exponente que mira al liderazgo o incluso al podio, pero que ha ganado prestaciones y nivel de ventas en los últimos meses debido al mayor stock disponible. Estas configuraciones WT continúan siendo de las más interesantes dentro de la gama, con un precio de lista de 58 millones de pesos.
