Hay autos que pasan desapercibido y otros como el BAIC BJ30, el auto chino que hizo que dejáramos de pensar “ahí va otro auto chino!” y pasáramos a preguntarnos: «¿qué tiene que se está viendo tanto en la calle?». Diseño tipo boxy, gran nivel equipamiento, elevado equipamiento de seguridad, elevada potencia y tecnología híbrida, con bajo consumo y 4,7 metros de auto a solo 35 mil dólares, pareciera darnos un puntapié de por dónde viene la mano.
DISEÑO
La BJ30 que conocemos es la segunda generación del modelo. La primera era más pequeña y con un frontal bastante similar a la BJ40 y BJ60. Algo curioso es ver cómo evolucionó su frente, que sigue respetando los cuadrados de la parrilla, pero ahora en lugar de cromados, se dibujan con luces led.
Sus líneas son simples, es bien cuadrada y el volumen es contundente. Por tamaño es imponente, durante los días arriba de la BJ30 cada vez que paramos en un semáforo, nos sentimos en algo bastante más grande que en un Corolla Cross, Taos e incluso Territory y te asombrarías al verte junto a una Hilux o una Amarok, porque si bien es un vehículo más chico, no quedas muy lejos en tamaño.
Agrupamos la BJ30 en dos, por un lado la que viene en negro como la que manejamos nosotros y por otro las que vienen en el resto de los colores. En negro se “pierden” algunos guiños gráficos: el aplique negro que interrumpe el pilar C, el volumen de la parte trasera tipo descapotable, el pilar A que hace parecer que el techo es flotante y la unión de los faros y la parrilla. En todas las BJ30 estos detalles resaltan, pero en la de color negro se pierden. En contrapartida gana al verse más sólida y no distrae con esos detalles.
¿A qué se parece la Baic BJ30? Se la mostramos a varios amigos y esto fue lo que recopilamos: Jeep Renegade, Ford Bronco (la vieja y la nueva) Range Rover Vogue, Chevrolet Suburban, Land Rover Defender, Hummer H2. A su ve no faltaron comentarios tipo «que las llantas parecen de DS, que las llantas parecen de Subaru XV» y la verdad es que un poco todos están en lo cierto. Al igual que en la X55 II el resultado es positivo. Creemos que la única crítica que le haríamos es que el voladizo delantero, queda un poco largo pero en líneas generales está bien y es un imán de miradas.
INTERIOR
Puertas adentro encontramos un interior amplio y muy luminoso, esto se da gracias al enorme techo de panorámico y a unos tapizados bitono con la parte superior clara. El torpedo y las contrapuertas tienen tintes retro que contrastan muy bien con la enorme pantalla central, que si bien funciona bien, hubiésemos agradecido algunos botones físicos para el climatizador.
Otra cosa de tamaño descomunal, son las plazas traseras, directamente no hay persona que no entre cómodamente en ellas. La BJ30 mide 15 centímetros más que una Taos o Corolla Cross y pareciera que están agregados íntegramente para los que viajan atrás.
Por el lado de la calidad y terminación, está muy bien, tal vez, si nos ponemos un poco quisquillosos deberíamos decir que está un poquito por debajo de la X55 II en algunos detalles, como la tapa del posavasos de la consola central pero no mucho más. El grupo de amigos tuercas la aprobó sin dudar escapándose más de una vez un “qué bien resolvieron esto”. Todos se subieron con desconfianza y se bajaron entendiendo un poco de qué se trata el hype. Si notamos algunos grillitos que vienen desde la parte baja del torpedo que se escuchan a veces en empedrados o en ripio pero el resto, sin objeciones.
Prueba BAIC BJ30: ¿Por qué se ve tanto en la calle?
Algo nos llamó la atención, todo el diseño en general tiene una lógica tipo pick up vieja menos la parte de la consola central, que agrupa la selectora, el freno de mano eléctrico y la rueda de selección de modo de conducción, es como si lo hubiesen sacado de otro auto y lo hubiesen puesto a último momento.
Aparte de tener plazas traseras gigantes, la BJ30 está pensada para disfrutar mucho el interior y el exterior. Sus asientos se rebaten quedando completamente planos y tienen accesorios interesantes como un colchón que se amoldan a las formas del interior, un porta equipajes con escalera con capacidad de hasta 300kg parada ideal para acampar y 90kg en movimiento. Nos llamó la atención que en el baúl tiene un toma para un enchufe pero está tapado. Capaz es algo que viene habilitado en la versión 4×4 o simplemente era algo propio de esta unidad. El botón del baúl es pequeño y está camuflado en la parte negra del portón trasero. Cuando es de noche cuesta encontrarlo pero se soluciona rápido porque tiene apertura automática por presencia y también desde la llave.
CONDUCCIÓN
A bordo de la BAIC BJ30 todo apunta al mejor confort posible: pasar por cortes, adoquinados o calles en mal estado es tarea simple, en gran parte por la altura, el tarado de suspensión y el rodado generoso que hace que nada le afecte y si a esto le sumamos los vidrios laterales delanteros laminados, el resultado es más que bueno.
En ruta nos sorprendió para bien. La verdad es que esperábamos un desempeño peor viendo la forma de la carrocería y lo cómoda que resultaba la suspensión en ciudad, creímos que esto iba a condicionar el desempeño, pero hicimos casi 300 kms y hay que decir que se mueve muy bien en sobrepasos y con una buena tenida direccional. En cuanto a los modos de conducción, da la sensación de que es mejor usarla en modo Confort o en Sport, pero no en Eco, ya que en ruta en ese modo es como si quedara medio asmática.
EQUIPAMIENTO
Si hablamos de equipamiento, los chinos subieron la vara. Tiene de todo y más, así que vamos a enumerar lo importante: asientos de cuero con regulación eléctrica, pack eléctrico, plegado automático de espejos, key less, climatizador bizona, asientos calefaccionados, techo panorámico, Apple Car Play, faros full led, cámara 360°, apertura de baúl eléctrico, etc. Por el lado de las contras, ni los vidrios ni el techo cuentan con one touch para subir en el caso de las ventanas y para moverse en el caso del techo. También podría tener más puertos USB, ya que cuenta con dos adelante, un USB-A y un USB-C y solo un USB-C atrás. Con respecto a la 4X4, pierde faros antiniebla delanteros, faros de tipo gato en los pasarruedas, cargador inductivo, estribos, volante calefaccionado y además la 4×4 hace un show de luces exteriores que la 4×2 no.
Con la pantalla pasó algo curioso, cuando vamos con Waze o Google Maps en pantalla completa va bien, pero cuando se divide mostrando el navegador y Spotify a la vez, el navegador se cuelga y te muestra siempre más atrás de lo que en realidad estás. Tenés que ir atento en ruta, tanto por fotomultas como por si sos de los que va viendo cada tanto cómo sigue el camino en la pantalla.
SEGURIDAD
En cuanto a seguridad, tiene de todo. Baic menciona “más de 20” asistencias a la conducción. Honestamente -y por suerte- no probamos todas, pero si tenemos que hacer una diferencia con respecto a la X55 II y es que en esta BJ30 no son tan intrusivas o molestas. Entendemos que es una cuestión de seteo, pero la experiencia de manejo fue mucho más disfrutable con esta configuración. Por otro lado, si bien no hay pruebas de choque y dejando de lado las ADAS, esta Baic dice tener una estructura de acero de alta resistencia y un total de 6 airbags.
MOTORIZACIÓN
Vamos al grano: ¿Es potente? Si. ¿Mucho? No. ¿Tiene los 330 caballos que declara? No.
Decir que tiene 330 caballos es como decir que un Corolla híbrido con su motor naftero de 99 caballos y el eléctrico de 71 tuviera una potencia de 170 cuando en realidad tiene 122 combinados. Pero la BJ30 se mueve bien. No deslumbra, pero no aburre, es lo justo para moverse cómodo y seguro.
Debajo del capot sostenido por amortiguadores, encontramos dos motores. Por un lado un 1.5 turbo de 156HP y otro eléctrico de 174HP acoplado a una caja DHT que funciona dependiendo si el auto se mueve a baja, a media o a alta velocidad, decidiendo quién impulsa el auto en cada momento. El torque mueve con soltura a los 4.72mts de largo y más de 1700kg. El sistema híbrido tiene a favor que los consumos en ciudad son miserables. Menos de 6 litros cada 10 kilómetros nos hizo acordar al consumo de algún Clio 1.2 que supimos tener años atrás. Claro que en la ruta el motor térmico gasta todo lo que se ahorra en ciudad. Hasta un punto es lógico, pero si es un vehículo al que vas a darle un uso mixto, ni lo dudaría. Al ir a devolverla a BAIC Long, hicimos Recoleta-Villa Devoto en casi una hora marcando 5.8l/100kms, un número ridículamente bajo para el tipo de vehículo.
CONCLUSIÓN
Gracias a las nuevas medidas aduaneras, varias marcas chinas lograron ofrecer productos interesantes con precios más que competitivos. De un momento a otro, apareció una franja de SUVs que arrancan apenas por debajo de 30 mil hasta los 50 mil dólares donde realmente hay de todo y muy tentador. Por citar “solo algunos” ejemplos: Haval Jolion (USD 28.990), Haval H6 (USD 33.500), MG Zs (USD 27.500), Chery Tiggo 4 (USD 33.500), Chery Tiggo 7(USD 31.800), Ford Territory ($52.000.000), Jetour Dashing (USD 28.200), Jetour T1 4×2 (35.800), etc. Son muchas las opciones y la BJ30 sobresale. ¿Por qué?
Por los USD 35.000 que cuesta esta BAIC y luego de haberla probado por una semana, le encontramos dos contras importantes: no tiene rueda de auxilio y la pantalla cada tanto falla. Esto último puede que uno no lo sepa cuando la compra, pero dudo que alguien haya comprado una BJ30 sin saber que no traía rueda de auxilio. Y ahí es dónde nos sorprendemos al ver qué es capaz de resignar el cliente cuando el producto está tan bien de precio.
Está bien terminada, muy equipada, espaciosa, silenciosa e híbrida Es por eso que BJ30 tiene todo lo que tiene que tener un vehículo moderno hoy y ahí es donde saca ventaja. Es enorme pero las cámaras y asistencias te hacen olvidar del tamaño. Conviven el look off-road capaz de llevarse todo puesto con la docilidad para moverse por la ciudad con comodidad. Sencillamente es algo con lo que es fácil convivir y con una relación precio-producto tan agresiva que creemos explica el por qué la calle está llena de ellas.
Ahora entendemos por qué la nombraron Auto «SUV» del año 2025 y por que se ha convertido en una sensación. ¿Nos compraríamos una BJ30? Probablemente no, pero porque no somos fanáticos del SUV tan grande si no están orientadas al off-road. Capaz tendríamos que probar la 4×4 para comparar (chiste! no les mangueamos más autos, BAIC Long!) pero a la vez entendemos perfectamente por qué es un éxito.
Muchas gracias a la gente de BAIC Long por haber confiado nuevamente en nosotros.
