Luego de testear las versiones manual y automática del renovado Renault Fluence durante el 2015, nos tocó subirnos a la versión más deportiva de la gama, el GT2. Con importantes revisiones y mejoras respecto al primer Fluence GT, recorrimos casi 1.000 kilometros a bordo del sedán de producción nacional más rápido de la historia. Con galería de fotos exclusivas por Martín Lübel.
Ya hemos escrito bastante sobre la correcta maduración del diseño exterior del Fluence, que logró ganar un poco más de carácter en su último restyling. Algo similar sucedió entre la primera versión del Fluence GT y esta renovada edición, bautizada GT2. Si en la carrocería anterior (ver prueba) el GT adolecía de exhibir agregados estéticos que lucían un tanto «adosados», en esta ocasión, la marca optó por desarrollar un paragolpes delantero específico para el modelo, logrando un aspecto distintivo, con dos grandes marcos que resaltan las tomas de aire inferiores e incluyen las luces de marcha diurna de LED. No vemos faros delanteros antiniebla por incorporar faros de xenon en la óptica principal.
En el caso del paragolpes trasero, luce un postizo inferior que quedó invariado respecto al modelo anterior, al igual que los apliques laterales en la parte baja de puertas y zocalo. Completa el aspecto deportivo un sutil alerón sobre el borde del baúl, y los espejos color gris aluminio satinado. Para las llantas sigue recurriendo a unas 17 pulgadas con terminación combinada diamantado/negro brillante, aunque de nuevo modelo, que le quedan muy bien.
Hasta aquí las novedades del exterior del GT2. En el interior, se ven cambios muy sutiles en algunas terminaciones del volante (de excelente diámetro y grip), suma un reposapiés metálico en sintonía con los pedales deportivos que ya ofrecía antes, y el cambio más significativo llega por el lado de la pantalla central del info-entretenimiento. Al anterior Fluence le criticábamos el sistema de navegación con control remoto suelto, y el modelo hizo buenos avances con la introducción del último restyling, adoptando una pantalla táctil con el nuevo sistema R-Link.
En esta versión deportiva GT2 desarrollada por Renault Sport Technologies de Francia, se incluye por primera vez en un auto de la región, un sistema de telemática, el «RS Monitor». Se trata de un software muy completo con todo tipo de informaciones sobre el estado del auto y su desempeño dinámico. Cronómetros, vueltas a pista, rendimiento del turbo, del torque, de la fuerza G recibida, de los frenos, y una gran lista de informaciones extra que harán las delicias de quienes quieren divertirse en pista o en «Track Days», pudiendo luego analizar las cifras, incluso bajandolas a un pen-drive a través del puerto USB del auto para verlas en cualquier computadora.
Sin dudas el Renault Fluence GT2 es un auto pensado para gente que le gusta disfrutar del manejo veloz, y todo el software a disposición permite entretenerse mucho analizando cómo va y como rinde el auto. Y no es para menos, con el tratamiento especial que recibió esta versión de parte de la gente de Renault Sport Technologies, a los que recurrió la filial cordobesa de Renault para pulir la ya entretenida versión anterior del Fluence GT. De hecho, se trata del primer auto de Renault Sport que se desarrolla fuera de Francia bajo sus conceptos.
Todos los componentes que hacen al desempeño dinámico del Fluence fueron revisados y optimizados por Renault Sport. El motor y su centralita electrónica, las suspensiones, los frenos, todo sumó «un algo» para ofrecer una experiencia de conducción mas interesante y mejores prestaciones.
El motor, el 2.0 TCe (F4R) que conocimos cuando probamos el primer Fluence Sport en Noviembre de 2012 (ver prueba aquí), fue profundamente revisado. Este dos litros turbo ahora dispone de 190cv de potencia maxima a 5.500rpm. Son 10cv mas que la versión anterior. El torque máximo, se mantiene en notables 300Nm, pero a 2.250 rpm, y la caja de velocidades solo ofrece la opción de ser manual de 6 marchas.
No parece que hubiera grandes mejoras en 10cv mas a nivel potencia, pero las mejoras del Fluence GT2 van mas allá. Las mejoras se sienten, se perciben. Para los que pudimos manejar los anteriores Fluence 2.0 Turbo, sea el Sport o el GT, esta nueva edición se la nota mas deportiva en su totalidad. Previamente era mas el caso de una motorización potente en un sedán normal, mientras que ahora se nota un conjunto mucho más armónico, mas orientado puntualmente al uso mas picante. Las suspensiones se pueden analizar desde dos ópticas diferentes.
La del uso diario, dirá que es un auto un poco mas rígido que otros, pero que pese a esa rigidez tan agradable que tramiten los autos deportivos (a quienes nos gusta andar fuerte), logra filtrar bien las imperfecciones de las calles y algunas rutas. Se lo nota robusto, bien armado. Y el tamaño de los neumáticos elegidos no es casual, ya que monta 225/50, mientras que «la típica» en esta clase de sedanes deportivos sea perfil 45 de 215 o 225 de pisada.
El otro punto de vista sería el de uso extremo, mas deportivo, donde todavía le faltaría un poquito más de rigidez en las curvas, y una dirección un poco más directa. De todos modos, el comportamiento nos pareció más que satisfactorio para un sedán generalista de producción regional, y hoy por hoy, es lo más deportivo que podemos comprar entre los productos de cabotaje.
Los frenos tambien son un componente importante en las sensaciones que nos devuelve el Fluence GT2 cuando lo «castigamos». A la altura del peso del auto, mostraron buen tacto y contundencia incluso luego de reiteradas palizas durante nuestras pruebas de aceleración y frenada. A 100 km/h el GT2 necesita solo 38 metros para detenerse. La mejora en este aspecto es el aumento del diámetro de los discos delanteros, ventilados, que pasaron de 280 a 296mm, mientras que los traseros, sólidos, permanecen iguales al GT anterior con 260 mm.
Si bien la aceleración de cero a cien quedó prácticamente igual (nosotros logramos hacerlo en 8.25 segundos), las recuperaciones en marchas altas fueron las grandes ganadoras entre las mejoras de rendimiento del renovado motor. Ahora, con un torque mucho más solícito a los llamados del acelerador en alta (tanto en cuarta, como en quinta y sexta marchas), el Fluence GT2 se muestra más nervioso y por momentos parecería que hasta tiene más de 190 caballos…
Entre las críticas que podemos hacerle al Fluence GT2, podemos enumerar las estéticas y las funcionales. Las estéticas, mas subjetivas, tienen que ver con algún tratamiento extra del puesto de conducir, que básicamente se demuestra deportivo por los tonos oscuros, las costuras rojas, y algunos detalles más. Pero para nosotros falta más carácter en el cuadro de relojes, y un volante un poco más diferente al del resto de la gama. Si hablamos de las butacas, los laterales son muy marcados, pero carecen de sustento lumbar y merecerían regularse en este aspecto.
El equipamiento, más allá de los faros al xenón con lavafaros, el kit estético y el sistema RS Monitor adosado al R-Link, es tan completo como el evaluado Privilege de motor aspirado. Un equipamiento que prácticamente no debe nada en términos de confort y de seguridad. Este ultimo aspecto se vio incluso mejorado con la incorporación de ganchos ISOfix en el último restyling, ofreciendo todo lo exigible en un sedán de ésta franja.
En tren de ponernos exigentes, podríamos pedir mejor calidad de audio (pese a que la marca promociona tener el sistema Arkamis de audio mejorado), una rueda de auxilio completamente homogénea (la que trae es de 16″, de chapa y con otra clase de neumático) y algo que tiene que ver con la arquitectura de la plancha y es la distancia incómoda que hay entre la mano extendida del conductor y la pantalla táctil que siempre queda lejos. También nos gustaría verlo en algún otro color de carrocería que no sea blanco o negro, los únicos disponibles. Que tal un buen azul como es tradición en el Rombo, o un rojo?
Al momento de cerrar esta nota, y con una fresca devaluación entre manos, es difícil hablar del precio del Renault Fluence GT2. Hasta hace pocos días, el precio oficial era de 316.400 Pesos, pero tampoco se conseguía a eso en los concesionarios. Más allá del precio, el producto, desarrollado parcialmente en Córdoba y hecho con orgullo por manos argentinas, es un muy buen auto, de manejo interesante y de buena calidad. Muy recomendable para todo aquel que necesite trasportar familia, pero no por ello renunciar a un manejo mas comprometido, con sensaciones por encima de la media del segmento.
Que nos encantó del Renault Fluence GT2 :
- Motorización/Prestaciones mejoradas
- Estética diferenciada
- Eficiencia/consumo en ruta
- Solidez general
- Equipamiento de confort y seguridad
- Andar confortable
- Faros delanteros con xenón auto-regulable y lavafaros
- RS Monitor
Que no le perdonamos al Renault Fluence GT2:
- Falta de rueda de auxilio homogénea
- Perdió la tecla para desactivar la señal acústica de los sensores de estacionamiento
- Falta apoyo lumbar en butaca del conductor
- Algunos plásticos y encastres perfeccionables a la vista
- Sin calienta asientos delanteros
- Pantalla táctil un tanto alejada del conductor
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