Aunque para la mayoría de los argentinos el Hyundai HB20 es una novedad, la realidad indica que en Brasil tiene más de una década de historia. Su primera generación fue lanzada en 2012, y su evolución llegó al mercado en 2019. Probablemente también fue el auto que hundió el éxito del Toyota Etios en Brasil, gracias a un estilo más agraciado, aunque sin perder su esencia accesible.
Su desarrollo fue precisamente para Brasil, de allí las letras de su denominación (HB= Hyundai Brasil), a diferencia de los modelos globales denominados como «I». ¿Por qué demoró más de 10 años en llegar? Bueno principalmente por su éxito: la planta nunca pudo abastecer de unidades extra para otros mercados, motivos por lo que la expansión a otros países comenzó por aquellos que requerían de menor flujo de unidades. Finalmente a fines de 2024 la marca lo lanzó en Argentina.
DISEÑO
Partiendo de la base que el HB20 es un hatch hecho y derecho, sus líneas lucen agraciadas, con trazos firmes y decididos en la grilla frontal y ópticas, mostrando pliegues marcados en el capot y los laterales principalmente. Ese diseño lo hace ver incluso algo más ancho de lo que es: mide 4,01 metros de largo, con 1,72 de ancho y 1,47 de alto.
Quizás su punto más crítico, aclamado en charlas de café, es el remate posterior, en parte por la línea de cintura ascendente, el aplique de plástico negro en el parante C y las ópticas traseras que se enlazan entre sí, y que en sus extremos cuentan como un «colmillo» que le da cierta impronta. Como dato, y es algo que en cierta forma podemos criticar, son las luces de giro que están, tanto adelante como atrás, en la parte inferior del paragolpes, siendo las traseras incluso difíciles de ver si estamos detenidos por detrás en otro vehículo.
INTERIOR
Puertas adentro la calidad es acorde a un auto del segmento B mercosur. Los plásticos son en su totalidad rígidos y los comandos son en todos los casos simples, pero bien ejecutados y prácticos. El tablero de instrumentos digital es un extra de la versión Platinum (las Comfort cuentan con agujas) y dispone de un estilo simple y sobrio. Lo mismo se repite en la plancha de a bordo, sin excentricidades.
Aquí: Ficha técnica Hyundai HB20
La posición de manejo en esta versión tope de gama con regulación en altura de butaca y volante es muy configurable, y se siente cómoda. Los asientos tapizados en símil cuero también resultaron acordes. Las plazas traseras cuentan con espacio lógico, más aún considerando los 2,53 metros de distancia entre ejes que cuenta esta base. Asimismo el baúl ofrece 300 litros de capacidad, con la salvedad de que el asiento trasero de rebate, pero únicamente de manera enteriza.
EQUIPAMIENTO
En este HB20 Platinum no faltan demasiados items, y menos aún si consideramos de que tiene uno de los mejores precios comparativos del mercado. Cuenta con sistema multimedia de 8″, acceso con llave con presencia, control de velocidad crucero, climatizador automático de una vía, cargador inalámbrico de smartphones, cámara de visión trasera y tapizados de símil cuero, entre otros detalles.
SEGURIDAD
En el apartado de seguridad tampoco defrauda: cuenta con seis airbags (en toda la gama) y esta variante tope de gama añade las funciones principales de los sistemas de ayudas a la conducción, tales como alerta de cambio de carril, frenado autónomo de emergencia, alerta de punto ciego, luces altas automáticas y alerta de baja presión de neumáticos. En todo este apartado, los frenos cuentan con tambores en el eje trasero pero resultaron eficientes, gracias a un peso total de poco más de una tonelada.
MOTOR
En este caso Hyundai eligió no complicarse y optar por la mecánica más confiable posible. En Brasil este Hyundai ofrece el motor Kappa de 1 litro y tres cilindros (con y sin turbo dependiendo del nivel de equipamiento), pero en este caso se optó por un 1.6 litros aspirado que rinde exactamente la misma potencia que el tricilíndrico ofrecido en el país vecino. Esta diferencia se paga con un torque algo menor y con un consumo que seguramente resulta más elevado, pero sin lugar a dudas bancamos a esta opción más sencilla y menos conflictiva a futuro, con costos de mantenimiento mucho más austeros. Se une a una transmisión automática de seis velocidades con convertidor de par, otra decisión hecha en pos de no tener problemas a futuro.
CONDUCCIÓN
Con el HB20 en cuestión completé casi 3.500 kilóetros por todo tipo de caminos, incluyendo algo de ripio, y el resultado general fue más que positivo. Es un auto que tiene una potencia suficiente, y un tacto de acelerador algo celoso, pero que se desenvuelve más que bien en todo tipo de terrenos. Tiene un rodar muy placentero y sólido, y la única contra que le encontré es que el tren delantero emite un ruido bastante fuerte al pasar un por badén o lomo a ritmo «apuradito». En lo que respecta a dinámica y manejabilidad general redunda en un combo más que satisfactorio, con un excelente tacto de la dirección.
En ruta y a velocidad legal el consumo logrado se ubicó en unos 13,5 kilómetros por cada litro de nafta, mientras que en la ciudad difícilmente se pueda lograr un consumo por encima de los 10 kilómetros por litro. Recalco una buena autonomía gracias al tanque de 50 litros, y una muy buena insonorización del viento.
PRECIO
El Hyundai HB20 tiene el mismo precio de lista desde fines del año pasado: su gama arranca con la versión Comfort Plus con caja manual (de seis velocidades) a $ 27.600.000, lo sigue la Comfort Plus Automática (que además agrega equipamiento de confort como llantas de aleación, volante regulable y climatizador) a $ 31.000.000. Por último la evaluada Platinum Safety tiene un valor de lista de $ 34.900.000. Es uno de los autos más económicos del mercado local, y al que sencillamente no le falta nada clave, por lo que probablemente sea la mejor opción del mercado si lo que se busca es la mejor relación precio/producto entre los autos del segmento B, al menos si nos guiamos dentro de los valores de lista.
Agradecemos fotos cedidas por Alejandro Cortina.
