La Ford Maverick es una pick-up de las denominadas «intermedias». Es decir, más grande que una compacta, pero más chica que una mediana. Actualmente compite con varios modelos, que no tienen específicamente el mismo tamaño y rango de precios, aunque quizás su principal rival sea la RAM Rampage. Ahora bien, es la Maverick la única que tiene una versión híbrida, y aquí te contamos que nos pareció.
Para empezar cabe recalcar que este producto es el único de todo este tipo de camionetas que se venden en Argentina que no se fabrica, ni fue desarrollado en Brasil. La Maverick se fabrica en Hermosillo, México, con el objetivo principal de ser exportada a los Estados Unidos, donde tiene un objetivo bastante claro: ser el modelo de entrada de gama al mundo del óvalo.
DISEÑO
Basada sobre la misma plataforma que el Focus, podemos decir que la Maverick partió de la plataforma de un auto, aunque fue debidamente adaptada a los estándares y necesidades de un público de camionetas. El frontal por ejemplo presenta líneas rectas y nuevas ópticas, que la hacen ver a mi entender mucho más amena estéticamente que la serie previa.
En este caso el nivel de equipamiento Lariat de la configuración híbrida le aporta un estilo algo más refinado. Cuenta con llantas de 19 pulgadas, mucho más ruteras que las XLT o Tremor con llantas 17. A pesar de ello todas las Maverick cuentan con tracción integral, aunque en este caso en un mix algo más light. Es entonces en este caso la pick-up ideal para aquel que busque una chata 100% de ciudad o ruta, aunque es en los tramos urbanos donde un híbrido sobresale.
INTERIOR
El habitáculo de la Maverick es de un tamaño medio para una pick-up. Se accede fácil ya que la altura no es una limitante como en una Ranger, por ejemplo. La posición de manejo es más bien la de un auto alto y no la de una pick-up. El entorno es minimalista, con un tapizado en tono azulado y detalles en símil madera. La calidad y los detalle en sí no sobresale, pero recordemos que fue pensada como un vehículo económico para los Estados Unidos. En este contexto, su nivel de terminación general está a la par de una Rampage, pero seguramente por encima de una Chevrolet Montana, solo por citar un ejemplo.
Las plazas traseras tienen un espacio lógico para el tipo de uso de una pick-up intermedia. Es decir, si se busca con la Maverick el vehículo ideal para largos viajes en familia, bueno, no es por acá. Ahora si lo que se busca es una camioneta que supla la utilidad del uso en familia de un SUV compacto/medio, con escapada de fin de semana y con un consumo contenido para ir y venir del trabajo o la empresa, seguramente el tipo de cliente que la elija tiene que ir por ese lado.
EQUIPAMIENTO
Esta configuración incluye de serie elementos como techo solar corredizo, sonido de alta fidelidad Bang & Olufsen, acceso manos libres, climatizador bizona, butaca del conductor con reglaje eléctrico, sistema multimedia con pantalla de 13,2″, sistema de conectividad de Ford, entre otros detalles. El equipamiento en sí es similar al de la Tremor naftera, aunque la 4×4 añade asientos calefaccionados y las utilidades del paquete off-road Tremor.
SEGURIDAD
Claro que al ser un vehículo pensado 100% para el mercado norteamericano esta Maverick híbrida ofrece diferenciales que no están en todos sus posibles rivales. Tiene 7 airbags (incluyendo el de rodilla del conductor), y un completo paquete de asistencias a la conducción (Ford Co-Pilot 360°) con control de velocidad crucero adaptativo, alerta de ángulo ciego, frenado autónomo de emergencia, sistema de mantenimiento de carril, entre otros. Lso frenos, con cuatro discos, y los neumáticos de perfil bajo además añaden un extra en seguridad, con una respuesta contundente.
MOTOR
Por ser híbrida, que disponga de un motor de 2.5 litros naftero no parece demasiado congruente. Sin embargo se trata de un combo interesante. Con ciclo Atkinson este motor de cuatro cilindros en línea genera 163 caballos de fuerza y 210 Nm de torque. Parece poco, pero se conjuga a un eléctrico que produce otros 90 caballos de fuerza, con 235 Nm de torque. La potencia máxima combinada alcanza los 196 caballos, y si bien no es de lo más enérgico o rápido del mercado (para eso está el 2.0 Ecoboost con 250 CV del resto de la gama) la potencia es más que suficiente. Con una batería de 1,1 kWh que energiza a una transmisión eCVT tal y como la denomina Ford, que no es más que un motor eléctrico que oficia de generador-reductor. Paralelamente se une a un sistema de tracción integral inteligente, con reparto automático de tracción a cada eje.
CONDUCCIÓN
En este caso la Maverick Híbrida se destaca en varios aspectos. El primero la potencia que es más que suficiente, con un conjunto mecánico sereno pero no del todo reactivo, siempre cuidando en cierta manera el consumo. Ahora, lo que más gusta de este producto son sus suspensiones. Es que la Maverick dobla casi como si fuera un auto, y gracias al peso y a la suspensión trasera independiente, se la siente como un vehículo contundente, preciso. En realidad la sensación es que hace todo bien, más considerando que no deja de ser un pick-up que puede llevar 580 kilos de carga. Además como buen vehículo para Estados Unidos cuenta de serie con gancho de remolque, con el que puede tirar hasta 857 kilos según manual.
Ford Maverick Híbrida: Sus detalles aquí
Pero en un híbrido lo importante es el consumo ¿No? En este caso como siempre sucede es algo que está muy atado al tipo de conducción que realicemos, pero en un uso mixto de ciudad-General Paz (a no más de 80 km/h) puede realizar sin problemas unos 20 kilómetros por litro, algo que redunda en una autonomía superior a los 1000 kilómetros, gracias a los 52 litros del tanque de nafta. Al elevar la velocidad en ruta el consumo se eleva, pero no es grave y en el promedio general puede llegar a gastar la mitad de lo que gastan las versiones 100% nafteras.
PRECIO
A marzo de 2026 la Ford Maverick Híbrida cuesta $ 66.518.900 (la Tremor naftera cuesta 68,5 millones), y está en línea con lo que cuestan sus principales rivales. Por ejemplo la Rampage tope de gama cuesta 66 millones de pesos. Si bien no es un producto económico, redunda en una interesante opción si lo que se busca es una pick-up, eficiente, moderna y segura.
